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Fue Ferdinand Porsche (1875-1951) el que ya en 1897 sentó las bases de la marca de automóviles más rentable del mundo. Este joven ingeniero y conductor de vehículos de prueba presentó por aquel entonces el coche eléctrico Lohner-Porsche en la exposición universal de París. La fama y el reconocimiento mundial le llegarían a Porsche precisamente de la mano de este modelo, que incorporaba el entonces revolucionario motor en el centro de la rueda. Este personaje de origen austriaco fue contratado posteriormente, entre otros, por la empresa Daimler-Motoren-Gesellschaft, en la que participó activamente en el diseño de los dos motores con compresor de los deportivos Mercedes SS y SSK.
Ferdinand Porsche creó finalmente en 1931 su oficina de ingeniería y diseño de Porsche en Stuttgart, aportando así la primera piedra de la actual empresa Porsche AG. Esta empresa de ingenieros fabricó, entre otros, coches de carreras para Auto Union, participando incluso en la construcción del Volkswagen (llamado Volkswagen 38 o también Porsche tipo 60, el antecesor del Volkswagen Escarabajo, que empezaría a fabricarse después de la guerra). Durante esa época se diseñó además una pieza de colección muy codiciada en la actualidad, el histórico Porsche Diesel Junior.
El hijo de Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, relevó a su padre en la presidencia de la empresa en 1947. El nuevo presidente no sólo diseñó y desarrolló en 1948 en Gmünd el "primer Porsche auténtico" (el Porsche 356/1), un biplaza con carrocería de metal ligero compuesto por piezas de Volkswagen, sino que también se encargó de crear el famoso escudo de Porsche. Ferdinand Porsche Junior dejó huella en el joven consorcio y le allanó el camino como fabricante de deportivos.
Un año antes de la muerte de su padre, en 1951, Ferry decidió regresar a Stuttgart y trasladar allí la producción adquiriendo plantas y centros de fabricación propios, lo que convirtió a Porsche en una fábrica de automóviles independiente. Ferry intenta en ese entonces perfilarse como un auténtico fabricante de deportivos dando a conocer sus modelos en las más diversas carreras de coches. El Porsche 356 gana en 1951 su primera carrera internacional, las 24 horas de Le Mans, a la que le seguirían después muchos más éxitos de otros modelos, como por ejemplo el Porsche Spyder 550.
Los éxitos deportivos internacionales crecen de forma simultánea a las cifras de ventas de los nuevos y antiguos modelos. El 550 Spyder, lanzado en 1953, alcanza los mejores resultados gracias a su popularidad deportiva, siguiéndole una década después el todavía hoy codiciado e inolvidable Porsche 911, cuya carrocería es obra a su vez de la familia Porsche, específicamente hablando, del hijo de Ferry, Ferdinand Alexander. Los modelos Porsche 914/4 y 914/6, así como el Porsche 917, uno de los coches de carreras con más éxitos hasta la fecha, se lanzan al mercado en 1969 y 1970.
En 1971 se crea en Weissach un centro de diseño, del que surge la actual Porsche Engineering Group, una filial 100% de la Porsche AG (en 1972 Porsche se transforma en una sociedad anónima bajo la presidencia de Ferry Porsche en el Consejo de Administración), la que es responsable de los trabajos de diseño en las áreas dedicadas a la carrocería, la técnica y especialmente la técnica del motor.
Porsche lanza al mercado el 911 Turbo en 1974, presentando además con el 924 por primera vez un deportivo Transaxle, es decir, la caja y la tracción detrás, y el motor adelante. Con la producción del "gran Porsche" 928 con motor de metal ligero de 8 válvulas, chasis de aluminio y diseño Transaxle, se crea en 1977 el único deportivo que ha sido coronado hasta la fecha como "Coche del Año".
Los años 80 del consorcio están protagonizados por los éxitos deportivos del 956 y del 911 Carrera, lanzado en 1988 con motivo del 25 aniversario del Porsche 911. Las innovaciones técnicas como el catalizador de tres vías, la tracción a las cuatro ruedas con regulación electrónica o Tiptronic, así como una caja automática de cuatro velocidades, fueron implementadas en serie en los diferentes modelos.
Tras sólo tres años y medio de investigación y desarrollo se inicia en 1996 la producción del biplaza con motor central, el Porsche Boxster. El exitoso Porsche 911 es sometido a continuas mejoras, en 1995 se equipa con un motor biturbo y un sistema de diagnóstico a bordo y en 1997 con un motor boxer de seis cilindros refrigerado por agua. Ferry Porsche fallece en 1998 y a partir de esa fecha, debido a los numerosos conflictos de competencia en torno al consorcio, se excluye de la dirección a los miembros de la familia. En 1999 se erige el nuevo centro de producción en Leipzig, donde se fabrican actualmente el Porsche Cayenne y el Porsche Carrera GT.
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